取消“一刀切”式配时！济南天气经十路交通信号灯调整！

作为贯穿城市东西的交通(jiāotōng)主动脉，经(jīng)十路日均承载超10万辆次车流量，高峰时段通勤压力尤为突出。双向(shuāngxiàng)十二车道的道路资源在潮汐车流冲击下频频突破承载极限，历山路、舜耕路西向东方向溢流插盘现象频发，整体路网运行(yùnxíng)效率亟待破局。

优化前历山路西向东溢流(yìliú)

传统“一刀切”式固定配时(pèishí)方案在新态势复杂路况前渐显乏力：固定配时控流难以匹配实时车流变化，当高架路车流快速聚集至舜耕路西口时，形成(xíngchéng)“停车长龙”，而山师东路至(lùzhì)千佛山路段车流稀疏离散，出现车辆排队分布不(bù)均衡的问题。

优化前经十路西向东车辆排队(páiduì)分布不均衡

面对上述现状，近一个月来，济南交警(jiāojǐng)部署了两大智能调控系统：

一是(yīshì)，地磁智能瓶颈控制：在历山路、舜耕路东出口(chūkǒu)增设地磁检测设备，构建“溢流预警-自动截流-梯次放行”闭环机制。

当检测到东出口西向东排队车辆触及阈值，系统立即触发西向东提前(tíqián)红灯截流，东向西保持正常绿灯放行，并通过(tōngguò)“缓进快出”策略科学调配东西向(dōngxīxiàng)车流，有效缓解溢流插盘现象。

优化后(hòu)西向东自动触发瓶颈控制

二是，雷视联动控仓系统(xìtǒng)：在山师东路西口安装雷视一体机，通过毫米波(háomǐbō)雷达(léidá)与视频识别技术，实时感知车道级排队长度、车流速度及仓位容量。

当系统检测(jiǎncè)到山师东路西向东车辆积压时，舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案，动态(dòngtài)调整沿线路口信号配时，将路口排队长度进行均衡(jūnhéng)控制，有效化解车流不均衡问题。

优化后(hòu)自动检测启用分级预案控制

经过一个月试运行(shìyùnxíng)，从(cóng)单点维度来看，高峰时段经视频(shìpín)跟进，历山路、舜耕路西向东溢流问题得到明显缓解，舜耕路西口车辆平均排队长度显著缩短。

优化前后舜耕路西口车辆排队(páiduì)对比

从(cóng)干线维度整体来看，经十路通行效率高峰(gāofēng)时段得到提升(tíshēng)，经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数平均(píngjūn)降低8.95%，车辆通行速度(sùdù)平均提升9.96%。智能化改造不仅让经十路这条“济南主动脉”更加通畅，更通过“以线带面”的辐射效应，带动周边路网协同优化。

优化前后(qiánhòu)经十路高峰拥堵指数对比

来源：济南(jǐnán)日报·爱济南