新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少(bùshǎo)纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位(yīwèi)存活，且飞机坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命(xìngmìng)！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理(zǒnglǐ)莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即(lìjí)全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空(hángkōng)专家在印度电视节目中分析称，很有(yǒu)可能是鸟群(niǎoqún)撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事(shīshì)(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击(zhuàngjī)了两个引擎！要知道，以(yǐ)波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此(rúcǐ)硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家(zhuānjiā)，分析认为很有可能是飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京(běijīng)时间12日下午，又有(yǒu)进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法(wúfǎ)离(lí)地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致(dǎozhì)飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔(hǎishū)看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前(cǐqián)波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅(bùjǐn)遭遇停飞，还遭到更为严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实(qíshí)，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在(zài)2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型(xíng)客机在两周内接连(jiēlián)出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么(wèishénme)当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日）相关分析文章中，提到了墨菲(mòfēi)定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中(qízhōng)一种(yīzhǒng)选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度(yìndù)最近在印巴空战中落(zhōngluò)于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后(hòu)报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国(tàiguó)普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域(lǐngyù)，从军用，到(dào)民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的(de)制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非(wúfēi)就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事(shì)，从成药造假，到地铁(dìtiě)“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是(shì)匠人精神，还得(dé)从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机的(de)前序航班，当时这架飞机就(jiù)已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时(xiǎoshí)前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这(zhè)架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不(bùdébù)说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会(huì)如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障(gùzhàng)总爆发，会如何？

在人类(rénlèi)航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如(bǐrú)二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业(shāngyè)运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺(gōngyì)缺陷，导致金属疲劳，飞机(fēijī)不到设计寿命就空中解体。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但(dàn)波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且(qiě)依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们(tāmen)能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却(què)未必想真心帮助(bāngzhù)印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒(dào)未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正在二战之后，特别是喷气式(pēnqìshì)客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音(bōyīn)恐怕必须(bìxū)面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。