余承东被偶遇“开车睡着”？网友称打招呼后秒回！曾公开表示“智驾可以打盹”引争议

5月26日，有网友发出一段视频称，“这个真是余总(zǒng)吗？这么累的吗？开车居然睡着了……”视频显示(xiǎnshì)，拍摄人员向左侧行驶中的车辆大喊“余总，睡着了？”并摁(èn)下喇叭，随后车内人员招手，摇下车窗并微笑(wēixiào)回应。

对此，有网友表示(biǎoshì)：“余总太辛苦了，还好车友提醒。”也有网友表示，“我怎么感觉不像睡着(shuìzháo)，像在低头(dītóu)看手机呢？”还有网友表示，这样开车有点危险。

今年1月27日，时任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的直播间(zhíbōjiān)被强制(qiángzhì)下播。

根据余承东个人主页的历史直播记录，该账号曾在1月27日上午9点53分至12点进行直播，主题为“和老余一起开享界S9自驾回家过年”。

不过余承东这次的直播其实是录播。在画面的左下角写道：固定(gùdìng)机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非(fēi)直播，并附上广电备案号。

尽管强调非直播及安全驾驶，但该直播间并未幸免。根据网传举报截图，有个人用户(gèrényònghù)在对(duì)直播间进行举报，经核实后“存在违规行为”，已(yǐ)对用户进行“中断直播间”处理。

中途下播后，余承东的抖音账号并未复播(fùbō)。

余承东曾公开表示“智驾(zhìjià)”可以打盹

中国消费者报：类似言论一定程度上(shàng)造成消费者的认知偏差

据中国消费者报报道，时任华为智能(zhìnéng)汽车解决方案(jiějuéfāngàn)BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还(hái)曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去(qù)睡觉。

据工业和信息化部发布的(de)《汽车(qìchē)驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示(xiǎnshì)，自动驾驶技术被划分为(wèi)从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时(shí)介入。

L3级自动(zìdòng)驾驶与目前市场上广泛应用的(de)L2级辅助驾驶相比，有着本质区别。L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化(zìdònghuà)，如自适应巡航(xúnháng)和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以(kěyǐ)专注于非驾驶任务。

中国消费者报表示，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶(jiàshǐ)功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而(ér)造成的事故逐渐增多(zēngduō)。

4月(yuè)8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上(shàng)驾车时开着智能驾驶功能(gōngnéng)睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启(kāiqǐ)辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移(piānyí)，慌忙接管时操作不当(bùdàng)，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了(le)前方的大货车(huòchē)。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对(duì)“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企(chēqǐ)自行(zìxíng)定义，造成消费者认知混乱。

针对这一(zhèyī)市场现状，今年2月，工业和(hé)信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品(chǎnpǐn)准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全(ānquán)设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用(shǐyòng)“高阶智驾”概念并混淆消费者(xiāofèizhě)认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能(kěnéng)引发交通(jiāotōng)安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力(nénglì)和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易(róngyì)陷入全场景(chǎngjǐng)适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止(jìnzhǐ)使用“高阶”“全自动”等模糊词汇(cíhuì)，引入技术能力透明化机制(jīzhì)并(bìng)通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

来源：极目新闻综合自(zì)东方财经、中国消费者报

（来源(láiyuán)：极目新闻微信公众号）

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